Alpine se fue del Gran Premio de Mónaco con un sabor amargo. Porque Franco Colapinto tuvo un domingo para el olvido en una final marcada por errores propios, incidentes en pista, penalizaciones y una estrategia que no funcionó, y finalizó 14° entre los 15 que completaron la prueba. Y porque Pierre Gasly, que cruzó tercero la meta detrás del imparable Kimi Antonelli y el heptacampeón mundial Lewis Hamilton, cayó al séptimo puesto cuando el aplicaron dos recargos de cinco segundos por exceso de velocidad en el pitlane en dos momentos diferentes de la carrera. Devastado, el francés aseguró que estaba seguro de no haber pasado nunca los 60 kilómetros por hora en ese sector y que su castigo era injusto. Y el equipo solicitó el Derecho a Revisión, con el objetivo de recuperar su lugar en el podio, que quedó en manos de Isack Hadjar y Red Bull.

La escudería francesa argumentó que algo había funcionado mal en el sistema de medición de la FIA porque se habían repartido seis sanciones por la misma razón en la carrera -una fue para el argentino- y varias más en las sesiones de entrenamientos; y porque los excesos registrados por los sensores fueron mínimos: Gasly superó los límites por 0,1 km/h en la primera ocasión y por 0.4 km/h en la segunda. Pero esas diferencias responderían a la manera que se miden las velocidades de los autos en la calle de boxes, por lo que las chances de Alpine de revertir la decisión de los comisarios es baja.

"He soñado con ese podio miles de veces, todos hemos estado trabajando muy duro durante años para lograr momentos como el de hoy y no se siente bien que nos lo quiten así. Sé con certeza que lo que marca el coche está por debajo de los 60 km/h. Y sé que en ambas ocasiones activé (el limitador) mucho antes de la línea", afirmó Gasly.

El francés puede tener razón, pero eso no implica que la FIA no haya registrado un exceso al controlar cuán rápido iba girando.

I’m heartbroken right now… no words can describe the pain of losing a podium in Formula 1 and in the streets Monaco, I’m devastated. We crossed the finish line in 3rd today, and thats all I want to remember. I’ve dreamed about that podium thousands times, we all working very… pic.twitter.com/MVwA4BfhmR

— PIERRE GASLY 🇫🇷 (@PierreGASLY) June 7, 2026

Según explicó el sitio especializado The Race, la velocidad de un coche en el pitlane se mide mediante bucles electrónicos de cronometraje incrustados en la superficie de la pista y el transpondedor oficial del auto; no mediante una cámara o un radar. Lo que hacen los sensores es tomar el tiempo que tarda un coche en recorrer una distancia determinada de la calle de boxes y a partir de ese tiempo determina la velocidad.

En Mónaco, como reconoció el propio Hamilton, quien recibió una de esas seis sanciones, los pilotos suelen "recortar un poco parte de la línea blanca" en el sector final del pitlane, entonces ganan unos pocos metros, hacen un recorrido menor y tardan menos tiempo. Pero el sistema realiza el cálculo con la distancia verdadera del trazado, por lo que termina computando una velocidad mayor a la que va el auto.

Según el reglamento, una sanción puede ser impugnada si "se descubre un nuevo elemento significativo y relevante del que no disponían las partes que solicitan la revisión en el momento de la decisión en cuestión". Para Alpine, ese "elemento" sería la información sobre las velocidades de sus monoplazas, que los equipos recién obtienen en detalle luego de la carrera.

"No entendemos por qué recibimos las penalizaciones, no entendemos por qué varios equipos las recibieron. Fueron seis, tres para nosotros, una para Ferrari, una para McLaren y una para Mercedes. Es muy inusual. No es la cantidad que esperarías ver en una sola carrera. Así que solicitamos a la FIA un proceso que se llama Derecho a Revisión", comentó Steve Nielsen, director general de Alpine.

ALPINE oficializa apelación. Miden la calle de boxes. Entienden que la longitud pudo alterar la medida de los sensores de velocidad. #monacogp #telemetricof1 pic.twitter.com/y1nDnv6kc0

— TELEMETRICO | Adrian Puente F1 - Oficial - (@TelemetricoF1) June 7, 2026

Y explicó: "No es una protesta ni una apelación. Es diferente. Nos permite juntar toda nuestra data y evidencia y sentarnos con la FIA para entender bien cómo llegaron a la conclusión de que superamos la velocidad máxima en el pitlane, porque no creemos que lo hayamos hecho. Estamos abiertos a que nos demuestren que lo hicimos. Así que es una conversación abierta con la FIA sobre lo que nosotros podríamos haber hecho distinto o lo que ellos podrían haber hecho distinto. Y eso se dará en los próximos días o semanas. El tiempo dirá".

Aunque Alpine espera que la FIA de marcha atrás, deje sin efecto las penalizaciones a Gasly -y quizás también a Colapinto, lo que le permitiría al pilarense trepar un lugar en la grilla final- y le devuelva el podio al francés, los especialistas señalan que es muy difícil que eso ocurra. Aunque el reclamo oficial de la escudería con sede en Enstone podría generar un cambio a futuro en el sistema de medición para evitar que lo que pasó el domingo en Mónaco vuelva a ocurrir.