Mónaco es confianza. Franco Colapinto ya lo había dicho el jueves en su contacto con la prensa y lo ratificó este viernes, después de las dos primeras prácticas libres en las que terminó 15°. El argentino cerró la jornada con un toque contra el guardarraíl tras bloquear en la curva 1, Sainte Dévote, aunque el incidente no tuvo mayores consecuencias. Ojalá haya sido una bendición de la patrona del Principado para lo que queda del fin de semana, especialmente para la clasificación (sábado a las 11), porque en las calles monegascas buena parte de la carrera del domingo (a las 10) se juega un día antes: largar lo más adelante posible será la clave para aspirar a repetir el top 10 de las dos fechas anteriores.

Antes llegará la noche y el momento del análisis junto a los ingenieros de Alpine para entender qué pasó. El piloto de 23 años quedó a tres décimas de su compañero, Pierre Gasly, y terminó el viernes con la sensación de que su A526 -que estrenó winglets en el alerón trasero para Montecarlo- todavía no tiene el equilibrio ideal. Según explicó, el auto no fue "consistente en todas las curvas, todas las vueltas".

"Estoy bloqueando un montón, muchos bloqueos adelante. Y cuando bloqueás en un circuito callejero como Mónaco, te saca mucha confianza para frenar fuerte, para meter velocidad en las curvas. Es lo que más cuesta en un circuito que es muy de confianza", analizó sobre un viernes que "no fue un gran día". De todos modos, en Montreal el fin de semana tampoco había comenzado de la mejor manera y terminó con el mejor resultado (6°) de su carrera en la Fórmula 1.

Si eso quedó en el debe, en el haber aparecen las vueltas acumuladas. Fueron 60 en total (31 en la FP1 y 29 en la FP2) y podrían haber sido más si no se hubiese tenido que regresar al garaje por ese beso al guardarraíl que luego definió como "un abrazo". "Fue un poco más que un besito; le di un abrazo. Pero no se rompió nada. Creo que a la pared aprendí a pegarle, boludo", bromeó el argentino con Juan Fossaroli, en ESPN.

¡Franco Colapinto bloqueó y sufrió un duro golpe en la FP2 con las dos ruedas izquierdas del #43 de Alpine! ¿Habrá sufrido algún daño en la suspensión delantera?

📺 #MonacoGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/B9UyIKyV2L

— SportsCenter (@SC_ESPN) June 5, 2026

Pese a no sentirse cómodo, Colapinto no se fue preocupado: ni sus vueltas cronometradas -a 1,7 y a 2,2 de Ferrari, que hizo el 1-2 en ambas sesiones alternando sus pilotos- ni su toque son aspectos que puedan desestabilizarlo en un trazado donde importa tener confianza para ir cerca de los muros y sacar el mejor tiempo.

En un circuito donde una décima puede significar varios puestos en la parrilla, la puesta a punto para la clasificación será determinante. Y, en ese aspecto, su primera comparación y referencia se encuentra puertas adentro del equipo. La telemetría en la FP2 indicó que en el sector 1 y en el sector 3, Colapinto fue más rápido por milésimas que Gasly, quien sí marcó la diferencia -de dos décimas y fracción- en el sector 2.

Steve Nielsen, jefe de equipo en Alpine, confirmó que "Franco no está conforme con el balance del auto", por lo que habrá un trabajo para "ayudarlo en la tracción y en las frenadas". Asimismo, ratificó que "el objetivo sigue siendo meter ambos autos en la Q3 y pelear por los puntos en la zona baja del top 10". Aunque Mónaco está llena de excepciones y sorpresas. De hecho, este viernes Audi se movió como el mejor del resto.

Los choques, como el que tuvo Isack Hadjar en el primer entrenamiento y le costó media sesión (y, sobre todo, confianza), y los problemas de fiabilidad -como padecieron Lando Norris, cuando el McLaren se apagó a la salida del túnel en el inicio de la FP2, y Checo Pérez, a quien se le prendió fuego el freno delantero derecho en el Cadillac- son los contratiempos que más impactan a un piloto en el Principado. Y el oriundo de Pilar evitó ambos

😳 A PATA. A Lando Norris se le APAGÓ el auto en plena Práctica 2, justo después de salir del tunel con su McLaren.

📺 #MonacoGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/XprhUinpRL

— SportsCenter (@SC_ESPN) June 5, 2026

La hora de la verdad llegará a las 11. En ningún otro trazado del calendario la clasificación tiene tanto peso como en Mónaco, donde los adelantamientos son casi imposibles. Por eso, la posición de partida suele marcar el destino del domingo y eso se define un día antes, cuando la confianza debe llegar a su clímax.

Conocer el auto y los motivos que lo llevaron a bloquear tanto este viernes lo ayudarán a sacarle el máximo rédito y encontrar ese último grado de confianza que exige el Principado. Después de un día que hasta incluyó un "abrazo" contra el guardarraíl, el desafío será transformar la valiosa información de 60 vueltas -que se ampliará en la FP3, a las 7.30- en velocidad cuando más importe.


Ferrari venció a Mercedes: 1-2 en ambas sesiones y un Hamilton más rápido que el local Leclerc

Hamilton ganó dos veces en Mónaco, pero nunca con Ferrari. Foto EFE/EPA/SEBASTIEN NOGIER

El monegasco Charles Leclerc, que cantó victoria por primera vez en su tierra hace dos ediciones, marcó el ritmo en la primera sesión libre en el Principado al girar en 1'13"978, por delante de su compañero de equipo Lewis Hamilton, que en esa tanda finalizó por detrás con un tiempo de 1'14"204.

Leclerc and Hamilton top the timesheets in FP1 from Verstappen 😮‍💨

The full first practice classification is here ⬇️#F1 #MonacoGP pic.twitter.com/LA53pbG5C0

— Formula 1 (@F1) June 5, 2026

El heptacampeón mundial británico, ganador en este trazado en 2008 (con McLaren-Mercedes), en 2016 y en 2019 (ambas con Mercedes), resultó ser el más veloz en la sesión vespertina y cerró con el mejor registro de la jornada con un tiempo de 1'13"026 en su mejor vuelta, 111 milésimas más rápido que Leclerc, a quien precedió.

Hamilton, Leclerc and Verstappen are your top-three in FP2 👊

Here is the full classification from second practice ⏱️⬇️#F1 #MonacoGP pic.twitter.com/173oWwVtnW

— Formula 1 (@F1) June 5, 2026

Hamilton se confirmó como uno de los favoritos a lograr la pole y en caso de concretarlo se consolidará como el más efectivo de la historia en ese rubro que lidera con 104, una menos que sus triunfos en la máxima categoría, mientras que si lograr subirse al podio por octava vez en Mónaco igualará el récord del tricampeón mundial brasileño Ayrton Senna.